Am Samstag, dem 6. Dezember 2025, ließen wir einen Weihnachtszug fahren, der von der „Polnischen Lokomotive“ gezogen wurde. Heute vor 50 Jahren fuhr die Lokomotive aus eigener Kraft von Bor nach Ohs Bruk.

 

Die Lokomotive wurde 1944 von MBA (ehemals Orenstein & Koppel) als Teil einer Serie von fünf Lokomotiven für eine Zuckerfabrik in Zichenau (Ciechanów) in Ostpreußen gebaut. Nach 1945 fiel dieses Gebiet an Polen. Die PKP übernahm die Lokomotive und setzte sie auf mehreren polnischen 600-mm-Strecken ein. Ihr letzter Standort in Polen war Białosliwié, wo sie im Frühjahr 1975 außer Dienst gestellt wurde.

 

Nach einer Fahrt mit einem Eisenbahnbagger in Polen im Jahr 1974 wurde die Polnische Staatsbahn kontaktiert.

Die PKP fragte nach der Möglichkeit, eine Dampflokomotive für die 600-mm-Spurweite zu erwerben. Sie boten uns zwei alternative Lokomotiven zum Kauf an. Im August 1975 reiste eine kleine Delegation nach Białosliwie, dem Hauptbahnhof des 600-mm-Spurnetzes. Dort besichtigten wir die Lokomotive Ty-3 Nr. 195 und fanden sie sowohl interessant als auch bezahlbar.

 

Der Kauf erfolgte im Herbst, Lokomotive und Tender trafen im Dezember ein.

auf einem offenen polnischen Normalspurwagen zum Bahnhof Bor. Zu dieser Zeit war der Bahnhof noch besetzt (vom Verkehrsleiter von Ohsabanan, Sture Bengtsson) und für den Güterverkehr geöffnet, unter anderem für Ohs Bruk AB.

 

Die Lokomotive traf am 4. Dezember 1975 mit dem Nahgüterzug der SJ ein. Am Freitag, dem 5. Dezember, wurde sie mithilfe eines Mobilkrans vom Waggon gehoben. Der Vorgang verlief problemlos, und um 14:00 Uhr waren Lokomotive und Tender am Kai in Bor angekoppelt.

 

Die Lokomotive war nun auf dem Heimweg nach Ohs Bruk. Da zu diesem Zeitpunkt keine leistungsstarke Diesellokomotive verfügbar war, beschlossen wir, es zu wagen und die Lokomotive aus eigener Kraft nach Hause zu fahren. Am Samstag, dem 6. Dezember, wurde der Kessel der Lokomotive befüllt und der erste Holzofen angezündet. Nach einem langsamen Anheizen stieg der Druck allmählich an. Während des Anheizens nutzten wir die Gelegenheit, die Lokomotive anzukoppeln. Die Pleuelstangen waren in Polen demontiert worden. Am selben Morgen fuhr ein Hilfszug mit der kleinen Diesellokomotive „Eds Bruk“ und „Knallhätten“ als Zugkraft von Ohs Bruk ab. Dieses Arbeitsteam nutzte die Gelegenheit, alle Gleiskreuzungen freizuräumen und Hindernisse entlang der Strecke zu beseitigen.

 

Nach einigen Probefahrten am Kai und im Rangierbahnhof von Bor dampften wir langsam in Richtung Ohs Bruk, den Hilfszug in sicherem Abstand hinter uns. Gösta Jonasson manövrierte die Lokomotive mit sicherer Hand, und ich hatte die Ehre, den Kohlebagger zu bedienen.

 

Wir legten entlang der Strecke mehrere technische Stopps ein, um mögliche Überhitzung zu untersuchen, aber alles verlief reibungslos. Von Hösjömo aus durfte ich die Lokomotive fahren. Es dämmerte langsam, und als wir in Ohs Bruk ankamen, war es bereits dunkel. Auf der Anfahrtsgeraden wurden wir mit auf den Gleisen ausgelegten Feuerwerkskörpern begrüßt. Die Lokomotive wurde auf das damalige Werkstattgleis neben dem alten Papiermagazin zurückgesetzt, und der Leuchtturm durfte ausbrennen. Wir alle riefen gemeinsam „Hurra!“ und gratulierten uns zu unserer gelungenen Arbeit. Am Abend des 6. Dezember 1975 erreichte die Lokomotive Ohs Bruk.

 

Die Lokomotive wurde erstmals zwischen 1976 und 1978 überholt und war seitdem in verschiedenen Bahnen im Einsatz. 1988 wurde ein neuer Tender gefertigt, nachdem der alte vollständig durchgerostet war. In den 1980er-Jahren erhielt die Lokomotive einen neuen Tender, als der alte ausgedient hatte.

 

1994 erhielt die Lokomotive einen neuen Rohrsatz und sollte etwa 15 Jahre im Einsatz bleiben. Doch bereits 1996 zeigten sich am Kessel Schwächen, weshalb die Lokomotive außer Dienst gestellt wurde. Ein neuer Dampfkessel wurde daher 1999 von Masma in Mariestad gefertigt. Die Lokomotive wurde 2010 endgültig außer Betrieb genommen und seitdem bis Herbst 2019 in mehreren Abschnitten repariert.

 

Bis dahin war die Lokomotive auch äußerlich in ihren Zustand zurückversetzt worden, wie sie im Dezember 1975 auf der Ohsabanan-Linie angekommen war. Heute ist sie die leistungsstärkste Lokomotive der Strecke und wird häufig im Personenverkehr eingesetzt. Die Lokomotive eignet sich besonders gut als Schulungslokomotive, da sie für eine 600-mm-Lokomotive über einen geräumigen Führerstand verfügt.

 

Im Jahr 2025 wird die Lokomotive seit 50 Jahren in unserem Besitz sein. Das ist deutlich länger als bei den Polnischen Staatsbahnen, die die Lokomotive 30 Jahre lang besaßen.

 

Text: Lars-Erik Gustavsson